ヤマハ製新品MOSFETレギュレターを使用し、純正メインハーネスに接続できるようハーネスを製作しました。
MOSFETレギュレターとハーネスのセットでの出品です。
純正レギュレターの発電量、発熱、パンクが心配な方にいかがでしょうか。
MOSFETレギュレターは最近のインジェクション車に採用されているレギュレターで、発電電圧が安定し、発熱が少ないのが特徴です。
写真のように純正レギュレターはカウル内のあまり冷却できない位置にあり、エンジン始動10分後には温度が80度位まで上昇しています。
MOSFETレギュレターの場合はエンジン始動10分後に30度位までしか上昇していません。
発電電圧もMOSFETレギュレターの方がエンジン回転数にあまり左右されず安定しています。
どちらもエンジン始動後3000rpmで10分維持し、その後アイドリング時に計測しています。
オートチョーク解除後にアイドリング回転数が下がったため、MOSFETレギュレターの方で僅か電圧が下がっています。
レギュレターの大きさは縦10.5cm(カプラー先まで)横9cm、取り付け部のピッチは68mm～70mmです。
車種によっては取り付け部の加工が必要になるかもしれません。
製作したハーネスのカプラーからカプラーまでの長さは30cmです。
ステーターからの配線(黄、現在はヤマハ車に合わせて白に変更)、プラス電源(赤)、マイナス(黒)どれも2.0sqの配線で製作しています。
メインハーネス側のカプラーも付属します。
写真のレギュレターを採用している車種TMAX(5GJ、5VU、15B)、TMAX530(59C)、マジェスティ(5GM1、5SJ1/3/4、5CG1～4、4HC1～5)、マジェスティ125FI、YZF-R1(4XV1/7、5JJ1/8/F)、YZF-R6(5EB1/5、5MT1/8/B)、YZF-R25、TDM850 、DS400(4TR1/2/3/4)、XJR400(4HM3~9、4HMA～L)等に対応です。
純正ハーネスの配線を確認後使用してください。
また、純正流用になりますので自己責任でお願いします。

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